Middelalder-Oslo
BLI MED TIL SOUTH WALES OG SOUTH WEST ENGLAND 22-27 JUNI 2019!
Turen er lagt opp i samarbeid med FRAM Arrangement AS, og vil koste 12 500 kr pr person i dobbeltrom, med et tillegg på 2 750 kr for enkeltrom. For denne prisen får du flyreisen tur-retur, privat buss i 6 dager, 5 netter på hotell i Cardiff, alle måltider inkludert, samt inngangsbilletter til museer og andre severdigheter. Bildet viser Chepstowe castle i South Wales.
Turen er nå fulltegnet, etter at det ble åpnet for påmelding fra mandag 3. desember kl 09.00. Eventuelle spørsmål kan rettes til FRAM Arrangement AS på epost Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere javaskript for å kunne se den. eller på tlf. 22 44 31 41.
Les mer: BLI MED TIL SOUTH WALES OG SOUTH WEST ENGLAND 22-27 JUNI 2019!
STORLEIK i Ladegården lørdag 5. januar 2019
I anledning sitt 100-årsjubileum arrangerer BUL stordanskveld lørdag 5. januar i 2019, under "namnet Storleik i høve jubileet", som BUL skriver på hjemmesiden. Videre skriver de: "I år skal stordanskvelden vere på Oslo ladegård, og me skal få danse oss sveitte i mellomalderkjelleren deira. Kjellaren er ein gamal steinkjeller, og det kjem til å bli kaldt. Så hugs å kle dykk godt!"
Det skal danses til middelalderballader som man synger selv. På «Sleppleiken», som var jubileets åpningsarrangement i Ladegården 14. november i år, ble tekst og noter til Tora liti (last ned tekst og noter her) delt ut, med oppfordring om å lære to vers i uka fram til 5. januar. Det er bare å legge seg hardtrening!
INNSPILL TIL KULTURMINNEPLAN FOR OSLO
Foreningen Middelalder-Oslo har den 21.09.2018 avgitt følgende innspill til Kulturminneplan for Oslo:
Til Byantikvaren i Oslo
Levningene av Oslo middelalderby i form av fremgravde, synlige ruiner, noen få bevarte steinbygninger og kulturlag under bakken er automatisk fredet og blir forvaltet av Riksantikvaren, i samarbeid med Oslo kommune - Byantikvaren og Kulturetaten. Men hele området for middelalderbyen, nyere tids bygninger, gater og parkområder m.m. er det Oslo kommune alene som forvalter. Foreningen Middelalder-Oslo ser det som naturlig og nødvendig at dette området får en viktig stilling i kulturminneplanen for Oslo, bl.a. av følgende grunner:
BUSSFRITT OSLO TORG - trafikale tiltak for en sammenhengende middelalderby
Middelalder-Oslos grundige notat som viser at Oslo torg kan bli bussfritt, og at det ikke er nødvendig at busser kjører over øverste del av Bispegata, er revidert. Det har et nytt forslag til framtidsscenario for å minske busstrafikken gjennom Schweigaards gate i tillegg til vår kampsak, et bussfritt Oslo torg.
Notatet ble første gang publisert i januar 2017. I august 2018 ble det publisert en revidert utgave med en del tekstlige endringer. I denne nye versjonen av notatet fra oktober 2018, har vi lagt vekt på at flyttingen av traséene for lokalbussene ikke skal føre til mer trafikk på lokale veier i Gamlebyen.
Ingen av omleggingsforslagene er vanskelige eller kostbare å gjennomføre. Fylkeskryssende busser ønsker vi at skal ha endeholdeplass ved kollektivknutepunkter ved Ring 3 lengre ute (Ryen, Bryn/Brynseng, Helsfyr o.s.v.). Vi ønsker Oslo torg som et sentrum i en helhetlig Oslo middelalderby!
RUTER PÅ VILLE VEIER
I Aftenposten debatt 5. august 2018 har styremedlem i Middelalder-Oslo Leif Gjerland dette innlegget:
RUTER PÅ VILLE VEIER 
Hvordan kan Oslo leve med en ulydig og lite lydhør holdning hos etater?
Teller fire lokale bussruter mer enn hva en milliardinvestering i et tunnelsystem var ment å skulle føre til? Svaret ligger å finne i Oslos genuine 1000 år lange byhistorie:
På 1600-tallet ble middelalder-Oslos første bysamfunn lagt øde, begravet under jord og glemt. Bare veiløpene var fortsatt i bruk da byen på 1800-tallet ble gjenfunnet og kalt «Nordens Pompeii». Men samtidig ble den gamle Bispeallmenningen kalt Bispegata og forlenget over middelalderbyen gamle sentrale torg. Som et ledd i en plan om en enorm Bymotorvei med hovedtrafikken tvers gjennom det sentrale Oslo, ble så Bispegata utvidet på 1960-tallet. I neste tiår ble heldigvis Bymotorveiplanen forlatt, og senere gjorde nye tunneler det mulig å legge gjennomfartstrafikken utenom det sjeldne «Nordens Pompeii».